| 從「政令不出中南海」的口號變相批判江系阻政,到設計大部制改革,可以說胡溫成功地實施了「削藩」與「清君側」的雙向策略。而在黨內一些開明人士看來:所謂的大部制與黨內民主幾無搭界,乃至於存在回歸集權的危險。民間獨立分析人士則認為:中共在努力佔據民主話語霸權的同時,對徹底的政治改革尚無信心,試圖以政府改革的方式替代政治改革。
一時間,議論紛紛。大部制的方案尚未公開,卻成了社會熱議話題。 黨紀保證:不許透露相關信息 大部制的研議過程高度保密固然有利穩定政府系統工作人員的情緒,但是嚴重地剝奪了民眾的知情權。所以,黨內資深開明人士說:免除農業稅使胡溫留譽於史,而大部制研議的機密化處理將使二人「留陋於史」。 到二月二十五日中共七屆二中全會召開時,《國務院機構改革方案(草案)》已由政治局通過,但仍未獲准向社會公開相關信息。不過,也有「小道消息」流出,傳說部委數量將精減到十個左右的樣子。 穩定人心:鐵道部內部「闢謠」 所謂優秀幹部是要加引號的。 鐵路系統幾乎是人人可得腐敗之惠,或者說腐敗的好處已經深入人心。比如列車內售貨機制,每年可產生一百個億的純利潤,這一百個億純利潤不用納一分錢的稅,統統「吃光分淨」,發到職工手裡。由於「線上職工」(指長途列車職員)隱型收入豐厚,比較好的線路與車次上的列車長職務的「買賣價格」達到六十萬元的水平。一位知情人士說:弄到一個京廣線上的列車長與在北京軍區爭到一個中校軍銜大體相當,即花六十萬塊錢的樣子。 倘使鐵道部與其他部合併,利益格局肯定大變,也會牽涉出大量的腐敗案例。溫家寶作為大部制改革領銜「主演」,不得不對鐵道部作出讓步,在國務院例會上破例宣佈「鐵道部不動」。此前,一份由鐵道部辦公廳送交中央辦公廳《動態清樣》內參的文章說:由於「謠傳」鐵道部與交通部合併(即大交通部),中層幹部人心慌慌,嚴重地影響了春運工作的效率,云云。 得到溫家寶的讓步後,鐵道部內部即時通報,稱:「鐵道部合併交通部的說法,純系謠傳。」 與鐵道部情況大體相當的還有「三監合一」的傳說。證監會、銀監會、保監會合併是大勢所趨,知情人士也早探到了消息,所以,業內精英分子紛紛尋找出路,有的甚至找好了外資銀行的職位。銀監會在二月尾竟然出現連續一周有關重要司處找不到人的情況,連信訪接待處都出現了「全面空崗」的現象。這些情況被匯報給即將出任副總理的王岐山,王岐山在徵得溫家寶的批准後,對金融系統放話,稱「金融格局基本不變」。 一些面臨重組的部級機構中有人開玩笑說:鐵路、金融拿不動,改革的對象就是「國務院的弱勢群體」。此說大有調侃之意,因為「部中之部」或曰為「超級大部」的國家發改委勢必面臨裁撤,而朱鎔基留下的經濟專才馬凱將會高就國務院秘書長一職。「老馬一走,散了鳥獸」的調侃,大體上說出了發改委將作鳥獸散的前景。 兩重天地:部長不慌司處慌 溫家寶熟諳中共官場「脹了裁,裁了脹」的惡性規律,所以一方面堅稱大部制改革是為以後各屆政府打「精兵簡政之基礎」,另一方面又專門委派幾位前景看好且有年齡優勢的司局級幹部到北大清華二校開班,給面臨分流或職位變化的司處兩級幹部講課。如國資委企業分配局局長熊志軍在清華大學開設的企業高管碩士班上講:國資委下屬很多企業在招人,部委的司處兩級幹部拿到結業資格後,去國企工作要比在部委裡的日子好過。他還說:進國企當高管不像外界傳說的那樣,要托關係,獲得管理資格才是最重要的。 熊志軍的話,從一個側面反映了大部制改革中謀求職位時「關係」的重要性,另一方面也等於替溫家寶向大家放話「去企業比呆在政府機關更好」。只是現在不講「下海」一詞了,「海」呢,也變小了,國企成了被分流官員的內陸湖。可以預見:大部制改革的一項重要成本將是國企系統更嚴重的腐敗,因為國家部委的巨大的灰色收入利益慣性不會一下子消失。 開明派不想背黑鍋 就目前的國際國內政治因素看,有兩個重大示範將影響中共開明派決心:其一為俄羅斯「禪讓政治」的效果,即普京之後的梅德韋傑夫能否有效治國,此項將影響中共對「黨內民主」的本質考量;其二,台灣地區的總統選舉,是否會出現國民黨「重新上莊」結果,此項參照關係到中共未來政治利益的「維權」可能。 有消息人士稱,不少省級黨校的研究部門都接到省委書記的「專項指派」,或要求拿出俄國選舉分析專門文案,或要求對台灣選舉作出預測性分析專題報告,或是要求將二者合併研究。 |